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【央视新闻客户端】
中新网北京5月29日电(记者陈康亮)国务院新闻办公室29日在北京举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，五位交通运输领域代表围绕“加快建设交通强国勇当开路先锋”与记者展开了深入交流。
“科研老兵”在“芝麻糊”上修路
交通运输部公路科学研究院基础研究创新中心副主任田波在见面会上介绍说，自己在过去20年里主要做公路科研方面的工作，主要成绩之一在于多年冻土公路路基研究。
“我的第一个方法是给‘芝麻糊’里掺水泥，使它变硬。第二个方法是往‘芝麻糊’里掺碎石，用术语讲是强夯置换的方式，‘芝麻糊’可以承载荷载。第三个方法是用桩基的方式穿越‘芝麻糊’，使荷载直接顶在底下的永久冻土上，这样‘芝麻糊’怎么变形也没有什么问题。”田波说。
“对于我们国家来说，整个交通是一幅美丽的画，西部交通留白特别多，所以我计划将科研工作留在青藏高原上开展。”田波在谈到未来的研究方向时说。
“船闸医生”创新技术提升三峡航运效率
提起三峡工程，很多人首先想到的是防洪与发电，其实，航运也是三峡工程的重要功能之一。长江三峡通航管理局通航工程技术中心主任李然的工作就是保障船闸和升船机安全高效运行。
“就跟人生病了要看医生、定期体检一样，船闸的设备设施也需要定期检查，我们通过预检预修、日常保养、定期停航检修，确保设备设施处于良好的工作状态。”李然说。
现在三峡通航非常繁忙，为了提高船舶通过效率方面，李然和他的同事做了许多努力，如创建“闸船水”时空调控技术体系。
“根据科学计算、天气水流条件，我们把聚集在三峡葛洲坝区域的船舶延展到长江干线，把无序的船舶流变成有序的工厂流水线。制约船闸运行效率的还有船舶驾驶，船舶驾驶不像开车驾驶那么简单，它只有舵，传统的船舶进闸是一艘一艘像赶鸭子似的进去，后来我们进行编组编队，像‘仪仗队’式进出船闸，大幅度减少船舶进出船闸的时间。同时，船舶的种类很多，我们推广三峡过闸标准船型，现在单闸室货运量提升了2.5倍。”李然介绍称。
女船长谈工作变化：更丰富、更智能、更靠前
上海海事局“海巡01”轮船长詹春珮是一位“90后”，自2013年参加工作以来，她从一名见习三副做起，一步步成长为我国首位远洋公务船女船长。
作为海巡船的巡航执法人员，詹春珮近年在水上能感受到一些切实变化，她用三个关键词来概括，分别是更丰富、更智能、更靠前。
其中，更丰富是指水上巡航保障任务更加丰富，除了日常辖区水上交通安全巡航，还增加了大舰护航，国产大型邮轮首航护航，巡航海上风电场、海洋牧场，保障港口绿色能源加注等。
更智能是指航运以及海上监管更加智能。在海上执法过程中，能看到越来越多的船舶在辖区内通行，船舶货运量不断增加，船舶的智能化特征也越来越明显。
更靠前是指监管服务更加靠前，更多时间精力放在事先预防上，通过加强对船公司、港口企业的管理，落实风险隐患排查处置，从而实现更高效监管，持续保障水上交通安全形势稳定。
“驯龙高手”：国产TBM技术提升很大
中交集团天山胜利隧道全断面硬岩掘进机“天山号”操作手崔华新在见面会上介绍起了全断面硬岩掘进机，即TBM。
“大家可能对盾构机都比较熟悉，其实TBM和盾构机一样，都是隧道挖掘中的大型机械设备，只不过盾构机更适用于松软地层，我们经常乘坐的城市地铁，包括过江跨海隧道都是由盾构机修建的，而TBM更擅长‘啃硬骨头’，更多应用在山岭隧道建设中。”崔华新说，如果说TBM是“地下蛟龙”，那操作手就是“驯龙高手”。
天山胜利隧道全长22.13公里，是一项极具挑战的世界级工程，项目地处海拔3000多米的无人区，地质条件复杂，施工难度极大。得益于“天山号”TBM，原计划10年左右的工期，成功缩短到4年多。
谈及“十四五”期间交通运输行业取得的成就，崔华新感受深刻：从装备层面来说，“十四五”期间，国产TBM技术有很大提升，“天山号”就是运用国产TBM，以前TBM都是整机国外进口，现在基本实现国产化。装备制造领域更加智能化、自动化，操作界面也更加人性化，大大减轻了作业人员劳动强度。
37年邮路走出老百姓幸福路
桑南才是中国邮政云南省怒江州分公司泸水市称杆乡邮政所所长。他所在的称秆乡邮政所是泸水市9个乡镇中服务少数民族群众最多的一个邮政所。
桑南才承担着8个边境自然村、5个建制村的邮件投递工作，有7条邮路，邮路总长486公里。这条邮路他走了37年，也见证了邮路的变迁。
“以前公路不通，邮路很艰险，只能徒步，一趟需要6天时间。现在公路修通了，我也可以骑摩托车送邮件，现在一周可以送5班。工作虽然很辛苦，但我心里很自豪，因为我把山里2万多人民群众和外界连在一起，建起了沟通的桥梁。我也见证了怒江大峡谷的巨大变化，老百姓的生活正在越过越好。”桑南才说。
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我是三串号的签约作者“一条小荷紫”！
希望本篇文章《玩家必看教程“娱加十三张有挂吗”详细分享装挂步骤》能对你有所帮助！
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